Renault zoe (Electric)

Immagina di essere dietro la ruota quando i tuoi freni falliscono. Mentre si naviga verso una passerella affollata, si è confrontati con una scelta impossibile: aggirare a destra e tagliare un grande gruppo di persone anziane, o schivare una donna che sta spingendo un passeggino.Immagina ora che stai cavalcando dietro un’auto guida. Come decidere?I ricercatori del Massachusetts Institute of Technology chiedono alle persone in tutto il mondo come pensano che una macchina robotica dovrebbe gestire tali decisioni di vita o di morte. Il loro obiettivo non è solo per algoritmi e principi etici migliori per guidare veicoli autonomi, ma per capire cosa ci vorrà per la società accettare i veicoli e utilizzarli.
Il filosofo britannico Philippa Foot negli anni Sessanta ha presentato una domanda simile su un carrello sfuggente. Ma è troppo poco realistico per alcuni che si concentrano sul modo in cui i veicoli si comportano nelle situazioni normali.

A soli 5 km dal Media Lab di MIT a Cambridge, la prima auto-auto che si avvia per le strade pubbliche del Massachusetts ha iniziato a sperimentare questo mese nel distretto di Seaport di Boston.
“Facciamo il problema da un po ‘più di una prospettiva pratica e ingegneristica”; Ha spiegato il CEO di NuTonomy, Karl lagnemma, la cui compagnia a Cambridge ha anche pilotato i taxi di autopostanza a Singapore, e ha affermato che i dilemmi morali del dibattito sono “estremamente rari.” Progettare un veicolo sicuro, non una “creatura etica sofisticata”; È il fulcro del suo team di ingegneria mentre modificano il software che guida la loro elettrica Renault Zoe passato Boston snowbanks.”Quando un’auto senza conducente guarda al mondo, non è in grado di distinguere l’età di un pedone o il numero di occupanti in un’auto”, ha dichiarato lagnemma “Anche se volevamo imbue un veicolo autonomo con un motore etico, Non ha la capacità tecnica di farlo “, ha affermato Noah Goodall, uno scienziato presso il Virginia Transportation Research Council, che” concentra troppo sul problema “di carrelli” rischiosi di marginalizzare lo studio di come meglio affrontare l’etica di guida autopulente. Gli ingegneri già programmano le macchine per fare scelte morali, come quando rallentano e lasciano spazio dopo aver rilevato un ciclista. “Tutte queste vetture gestiscono i rischi, ma non sembrano un problema con i carrelli”.